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Les gouvernements multiplient leurs interventions sur les marchés des voitures particulières pour accroître leséconomies de carburant et réduire lesémissions des voitures neuves. Ce rapport examine la logique de ces interventions et se penche sur les mesures d'une efficacitémaximum pour un coût minimum.
La Table Ronde a rassemblédeséconomistes, des responsables politiques et des ingénieurs du secteur de l'automobile.
L'objectifétait de mieux comprendre les raisons pour lesquelles le marchéautomobileéchoueàengendrer deséconomies de carburant suffisantes. Les participants se sont tout d'abord demandés si des mesures additionnellesétaient nécessaires, une fois qu'un prix adéquat pour le dioxyde de carbone estétabli par la taxation des carburants, et ils ont conclu que des imperfections de marchésont effectivementàl'oeuvre et que ces dernières justifient des interventions additionnelles des gouvernements.
Des normes d'économies de carburant sont une partie essentielle d'un ensemble de mesures, et plus le cadre temporelàl'intérieur duquel des objectifs indicatifs sont formulés est long, moins les investissements de l'industrie dans des moteurs et chaînes cinématiqueséconomes sont handicapés par l'incertitude.
Les subventions destinées aux véhiculesélectriques sont plus problématiquesàcause du risque de prématurément désigner un vainqueur et d'instituer une dépendance aux subventions. De plus, la production d'électricitédoit encoreêtre décarbonée. Cependant, des interventions pour orienter les innovations, de telle sorte que des réductions drastiques de gazàeffet de serre aient lieu, sont justifiées pour autant que le risque de ne pas atteindre les objectifs politiques en matière de changement climatique est perçu comme plusélevéque les risques attachésàces interventions.
